{"id":17,"date":"2022-01-15T23:16:39","date_gmt":"2022-01-15T22:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/classem.org\/wp\/?page_id=17"},"modified":"2022-06-17T22:22:51","modified_gmt":"2022-06-17T20:22:51","slug":"la-classe-10r","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/classem.org\/wp\/?page_id=17","title":{"rendered":"La classe 10R"},"content":{"rendered":"\n
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Le Partner 10R de Walicki<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Le classe 10R est une s\u00e9rie dont la jauge a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e au 19i\u00e8me si\u00e8cle – en 1893. La formule est tr\u00e8s simple. On consid\u00e8re la longueur \u00e0 la flotaison du bateau dot\u00e9 de tous ses \u00e9quipements, on mesure la surface des voiles et des espars et l’on calcule un ratio qui doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 10.<\/p>\n\n\n\n

La formule de la jauge est : L * S * 8 < 10<\/strong> o\u00f9 L est exprim\u00e9 en m\u00e8tre, S en m\u00e8tre carr\u00e9. Le rating est inf\u00e9rieur \u00e0 10 d’o\u00f9 le nom qui a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 \u00e0 la s\u00e9rie : 10R ou en anglais Ten Rater.<\/p>\n\n\n\n

C’est en principe tr\u00e8s simple, mais le diable est, bien entendu, dans les d\u00e9tails au moment de la jauge d’un bateau, car il faut \u00e9tablir la longueur \u00e0 la flotaison dans un bac remplie d’eau douce, au calme (sans courant d’air), bateau sous voile, et la mesure de la surface des voiles se fait selon un proc\u00e9d\u00e9 tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9. La surface des espars est \u00e9galement prise en compte.<\/p>\n\n\n\n

A la jauge, le jaugeur place deux marques sur la coque du bateau pour indiquer les limites avant et arri\u00e8re de la flotaison.<\/p>\n\n\n

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Deux SHARPIE TEN au coude \u00e0 coude au SNO \u00e0 Nantes<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

On trouve une description de la mesure de la surface des voiles ici<\/a><\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e8gles de classe sont ici<\/a><\/p>\n\n\n\n

La particularit\u00e9 de la jauge a permis aux architectes de dessiner des bateaux tr\u00e8s longs, avec de longs \u00e9lancements, mais dont la flotaison est courte – ceci permet de porter beaucoup de toile et quand le bateau g\u00eete, la longueur \u00e0 la flotaison s’allonge et la vitesse maximum de la coque augmente puisque la vitesse maximum de la coque d\u00e9pend de sa longeur \u00e0 la flotaison dans ce mode de d\u00e9placement dans l’eau dit en pouss\u00e9. Les classe 10R ne planent pas, hormis les surfs sur les vagues.<\/p>\n\n\n\n

De ce fait, on verra sur un plan d’eau des bateaux longs et peu toil\u00e9s concourrir contre des bateaux plus courts et beaucoup plus toil\u00e9s.<\/p>\n\n\n

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Le classe 10R au XIXi\u00e8me si\u00e8cle<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Les plans et les lignes d’eau des bateaux performants diff\u00e8rent notablement. Certains sont tr\u00e8s typ\u00e9s petit temps pendant que d’autres sont tr\u00e8s performants dans la brise et les vagues.<\/p>\n\n\n\n

Un classe 10R mesure de 1,40 \u00e0 1,70 m\u00e8tre, il p\u00e8se de 5 \u00e0 7kg dont environ 3,3 \u00e0 4,5 kg de lest. Son tirant d’eau est d’environ 55 cms et il porte un peu moins de 1 m2 de toile. Le gr\u00e9ement A est le gr\u00e9ement de r\u00e9f\u00e9rence con\u00e7u pour les petits airs – on peut le supporter jusqu’\u00e0 12 noeuds. Les autres gr\u00e9ements plus petits sont destin\u00e9s aux conditions de petite brise jusqu’au vents les plus soutenus.<\/p>\n\n\n\n

Pendant un peu plus d’un demi si\u00e8cle, le classe 10R se pratiquait sur des plans d’eau que l’on traversait sous la m\u00eame am\u00fbre, puis ils ont \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9s par des dispositifs de girouette qui permettaient de r\u00e9guler l’allure pour suivre les oscillations du vent. Ils sont aujourd’hui radio command\u00e9s par des dispositifs exploitant la bande radio des 2,4 ghz qui \u00e9liminent les interf\u00e9rences entre concurrents.<\/p>\n\n\n

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R\u00e9gate dans les ann\u00e9es 30<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Avec l’av\u00e8nement de la voile radio command\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es soixante, le classe 10R s’est transform\u00e9 pour devenir l’un des supports les plus appr\u00e9ci\u00e9s des comp\u00e9titeurs et il r\u00e9unit les tout meilleurs skippers aguerris \u00e0 la pratique de la r\u00e9gate.<\/p>\n\n\n\n

La hauteur maximum du gr\u00e9ement d’un classe 10R est limit\u00e9e \u00e0 2,20 m\u00e8tre – tout comme en classe M. La plupart des classes 10R sont gr\u00e9\u00e9s en gr\u00e9ements classiques. Toutefois quelques uns disposent d’un gr\u00e9ement balestron pour le jeu A (le gr\u00e9ement de r\u00e9f\u00e9rence pour la jauge). Le balestron est avantageux dans les tous petits airs aux all\u00fbres portantes. En revanche il impose un foc plus petit, sinon le balestron s’inverse. Quelques bateaux ont imagin\u00e9 un balestron d\u00e9call\u00e9 pour disposer d’un foc plus grand.<\/p>\n\n\n\n

Le classe 10R est une s\u00e9rie internationale qui se pratique dans 22 pays. Dans les com\u00e9titions internationales, les fran\u00e7ais sont bien repr\u00e9sent\u00e9s et trustent les podiums qu’ils partagent avec les meilleures nations telles l’Angleterre, l’Italie, l’Allemagne, etc.<\/p>\n\n\n\n

La plupart des skippers fran\u00e7ais de 10R r\u00e9gatent aussi en M, en IOM et plus r\u00e9cemment en RG65.<\/p>\n\n\n\n

Il y a environ 50 skippers en France qui r\u00e9gatent en 10R. Le circuit de r\u00e9gate comporte les \u00e9preuves suivantes :<\/p>\n\n\n

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Les 10R chez les impressionistes du CVParis<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n