![\"\"](\"https:\/\/classem.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/mycx.jpg\")
sur l’\u00e9tang de Redd \u00e0 Marblehead vers la fin des ann\u00e9es 20.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
La classe 450, comme d’autres classes sans restriction, m\u00e8ne \u00e0 des forme longues et \u00e9l\u00e9gantes avec des allongements extr\u00eames. Le plan ci-contre, dessin\u00e9 par C.W. SWEET, montre un 450 typique : LWL 30.5inc, LOA 39, d\u00e9placement seulement 4.5 livres. En 1930 RoyClough, alors commodore du club, a propos\u00e9 une nouvelle classe de bateaux plus grands. La premi\u00e8re r\u00e9f\u00e9rence publi\u00e9e que nous ayons est dans le N\u00b0 de octobre\/novembre 1930 de Model Yachting. La classe des 450 a \u00e9t\u00e9 si populaire, avec tant de bateaux r\u00e9gatant \u00e0 Marblehead, qu’une classe de bateaux plus grands a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Ces bateaux doivent \u00eatre de 50 pouces au pont. Au d\u00e9but on lui a propos\u00e9 de porter 700 sq inc de voilure, mais apr\u00e8s un essai \u00e0 795 il a \u00e9t\u00e9 question d’augmenter la voilure jusqu’\u00e0 900 ou 1000 lors d’une r\u00e9union du club.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/classem.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/hist20.gif\")
Le r\u00e9sultat, naturellement, fut que la surface de voile a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e \u00e0 800 sqinc et ainsi la classe la plus populaire de l’histoire de la voile mod\u00e8le est n\u00e9e. Appel\u00e9 indiff\u00e9remment \u00ab\u00a0Marblehead,\u00a0\u00bb \u00ab\u00a050\/800,\u00a0\u00bb ou classe \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb, il y eut en peu de temps plus de 1000 bateaux enregistr\u00e9s. La classe est devenue une classe nationale aux \u00c9tats-Unis en 1932 et une classe internationale en 1937. Il y avait beaucoup de raisons \u00e0 sa popularit\u00e9 : la taille du bateau \u00e9tait bien adapt\u00e9e pour la navigation dans toutes les conditions de vent et assez petite pour tenir sur la banquette arri\u00e8re d’une voiture. La simplicit\u00e9 des r\u00e8gles contrastait avec les autres classes de l’\u00e9poque, qui exigeaient beacoup de v\u00e9rifications pour d\u00e9terminer si un bateau \u00e9tait l\u00e9gal.<\/p>\n\n\n\n En 1936, Roy Clough a \u00e9crit comment l’id\u00e9e de cette classe lui est venue :<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a0Je voudrais maintenant vous raconter comment cette classe a vu le jour. L’id\u00e9e de construire un bateau de cette taille m’est venue soudainement un dimanche matin alors qu’il y avait \u00e0 mon club une r\u00e9gate de vieux 450 pouces carr\u00e9s. Regardant dehors sur l’\u00e9tang, je fus d’un seul coup conscient que bien que la classe ait \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 450 pouces carr\u00e9s de voile nous avions des bateaux tr\u00e8s disparates. Des bateaux de toutes les tailles, de 30 \u00e0 45 pouces de long ; quilles r\u00e9guli\u00e8res, quilles aileron, gouvernails de direction surplombants, et des largeurs de cinq \u00e0 dix pouces, le tout appartenant \u00e0 la m\u00eame classe ! Je suis rentr\u00e9 \u00e0 la maison ce dimanche matin et j’ai dessin\u00e9 mon bateau de r\u00eave coque et plan de voilure sur une vieille porte de grange. Les diff\u00e9rents membres du club sont venus pour la voir et ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s favorables. Aussit\u00f4t apr\u00e8s l’avoir dessin\u00e9e sur le papier et avoir construit le bateau, l’int\u00e9r\u00eat a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter, et rapidement il y eut douze bateaux construits sur ce plan, chacun avec quelques particularit\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Le classe M se d\u00e9veloppe rapidement aux USA et de nombreuses \u00e9preuves sont organis\u00e9es sur la C\u00f4te Ouest, r\u00e9unissant 50 \u00e0 60 bateaux. La classe est adopt\u00e9e par l’AMYA, puis par la f\u00e9d\u00e9ration allemande, qui organise en 1936 une r\u00e9gate de d\u00e9monstration \u00e0 la fin des JO de Berlin (10 pays \u00e9taient invit\u00e9s). Le Cheerio I de John Black remporte cette premi\u00e8re course internationale de classe M. En 1937, \u00e0 l’occasion du meeting de l’IMYRU \u00e0 Fleetwood, le M est adopt\u00e9 comme classe Internationale. Le d\u00e9veloppement est relativement faible en Europe, seulement 100 bateaux enregistr\u00e9s en UK en 1939, contre plus de 1000 aux USA.<\/p>\n\n\n\n Avant 1950, on a peu de renseignements sur le dessin des M, quelques plans ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s, mais on n’est pas s\u00fbr que ce soit les dessins des bateaux les plus impliqu\u00e9s dans la comp\u00e9tition. La tendance g\u00e9n\u00e9rale des premiers M \u00e9tait une longueur \u00e0 la flottaison de 40 pouces, largeur 9 et tirant d’eau 7, pour un lest de 9 livres et un d\u00e9placement de 13 \u00e0 16 livres, gr\u00e9ement de 60 pouces de hauteur et rapport foc\/GV 25\/75. Progressivement la longueur \u00e0 la flottaison s’est allong\u00e9e jusqu’\u00e0 49 pouces, largeur 12 pouces, d\u00e9placement d\u00e9passant 20 livres avec 77% de lest et un tirant d’eau \u00e0 13 pouces, tirant d’air 70 pouces. Tandis que la quille longue caract\u00e9ristique des voiliers de l’\u00e9poque se transforme progressivement en aileron plus fin bien que le lest reste int\u00e9gr\u00e9 dans l’\u00e9paisseur de la quille. Cette p\u00e9riode a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par l’apparition des gouvernails automatiques (vane) et des syst\u00e8mes auto vireurs qui ont sensiblement modifi\u00e9 la pratique de la voile libre.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s 1950, l’Europe essaie de rattraper son retard pris sur les Am\u00e9ricain en raison de la guerre. L’apparition de voiles en tissus synth\u00e9tiques \u00e0 la place de la soie ou du coton, augmente de 15% l’efficacit\u00e9 des gr\u00e9ements et entra\u00eene l’\u00e9largissement des car\u00e8nes et une augmentation du d\u00e9placement pour assurer la stabilit\u00e9 dans la brise : d\u00e9j\u00e0 les probl\u00e8mes d’enfournement au portant, d’autant qu’ en voile libre le spinnaker \u00e9tait autoris\u00e9. En d\u00e9pit de l’adoption de forme planante, les d\u00e9placements restent tr\u00e8s importants. Enfin, la fin des ann\u00e9es 50 voit la naissance des coques en fibre de verre.<\/p>\n\n\n\n De 1960 \u00e0 1970 les quilles sont progressivement remplac\u00e9es par des d\u00e9rives avec bulbe, l’abaissement du lest permettant enfin de diminuer le d\u00e9placement et d’augmenter les hauteurs de mat pour le petit temps : 110 pouces (2794mm !!!) avec des mats alu hauban\u00e9s. R Stollery affine l’utilisation de la fibre de verre et descend le poids des coques \u00e0 3 livres au lieu des 5 \u00e0 7 livres d’un bateau en bois. Pour s’adapter au vent il est utilis\u00e9 jusqu’\u00e0 5 gr\u00e9ements maxis (800sqin) et des surfaces r\u00e9duites. Ce n’est qu’en 1971 que les r\u00e8gles sont modifi\u00e9es, limitant le nombre de gr\u00e9ement \u00e0 3 (avec 3 surfaces par gr\u00e9ements) et la hauteur du plus grand \u00e0 85 pouces (arrondi aujourd’hui \u00e0 2160mm). Les car\u00e8nes \u00e9voluent pour suivre les formes planantes optimum et les francs-bords avant augmentent pour limiter l’enfournement au portant (6 pouces pour le Bloodaxe de RS).<\/p>\n\n\n\n Le premier et unique Championnat du Monde de M en voile libre a eu lieu \u00e0 Fleetwood en 1975 avec 24 participants dont 21 anglais, les 3 \u00ab\u00a0\u00e9trangers\u00a0\u00bb finissant au 3 derni\u00e8res places.<\/p>\n\n\n\n Pour m\u00e9moire 1 pouce = 2,54 cm et 1 livre = 453 grammes<\/p>\n\n\n\n Le premier article d\u00e9crivant un voilier radio command\u00e9 est dat\u00e9 du 10 sept 1934 dans le \u00ab\u00a0Boston Traveler\u00a0\u00bb (http:\/\/www.swcp.com\/usvmyg\/radio\/radio.htm). Le voilier \u00e9tait contr\u00f4l\u00e9 par un unique bouton poussoir qui agissait sur un s\u00e9lecteur permettant d’actionner soit le treuil soit le servo de barre, une pouss\u00e9e incr\u00e9mentait le s\u00e9lecteur d’un cran , 2 pouss\u00e9es ramenaient le s\u00e9lecteur au z\u00e9ro.<\/p>\n\n\n\n Jusqu’en 1970 la radio commande \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9 au classe A en raison de son encombrement et du poids de ses batteries. A la fin des ann\u00e9es 60, la d\u00e9mocratisation et l’am\u00e9lioration des \u00e9quipements radio ont permis de commencer leur installation sur des M en d\u00e9pit d’un poids d’environ 1Kg d\u00fb principalement aux batteries et au winch. Dans un premier temps l’habilet\u00e9 du skipper \u00e0 mener son bateau et \u00e0 utiliser les r\u00e8gles a fait passer au second rang les qualit\u00e9s du voilier, ce qui heureusement n’a pas d\u00e9courag\u00e9 les architectes qui ont continu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer les car\u00e8nes.<\/p>\n\n\n\n A partir de 1980, l’usage du carbone et du kevlar a permis de descendre le poids des coques en dessous d’une livre, voiles en mylar et mats en carbone : le bateau en ordre de marche p\u00e8se 10 \u00e0 12 livres (4,5 \u00e0 5,4 kg), pour 9 (4 kg) de lest.<\/p>\n\n\n\n Toutes ces am\u00e9liorations, r\u00e9duction du poids des coques, des gr\u00e9ements, des voiles et des radio, font que les M radio command\u00e9s sont beaucoup plus l\u00e9gers que les M voile libre et ont un rapport de lest plus faible (70%) mais sont plus raides \u00e0 la toile en raison de l’augmentation importante de leur tirant d’eau.<\/p>\n\n\n\n Aux Etats-Unis et au Canada, l’influence des petits airs impose des surfaces mouill\u00e9es minimaliste : bateaux \u00e9troits avec des sections tr\u00e8s rondes, d\u00e9rives profondes et petits lests. Ces dessins sont en fait annonciateurs de nos bateaux actuels.<\/p>\n\n\n\n En Allemagne, le devant de la sc\u00e8ne est occup\u00e9 par Lupart et ses Anja et Janus Walicki et ses Skalpel. Ils sont caract\u00e9ris\u00e9s par des formes peu profondes, des grandes d\u00e9rives et des d\u00e9placements l\u00e9gers. Mais surtout ils sont dot\u00e9s d’un accastillage remarquable de pr\u00e9cision qui leur permet d’utiliser au mieux le moindre souffle d’air. On verra que les dessins de Walicki actuels ont \u00e9volu\u00e9 vers quelque chose qui ressemble beaucoup au Skinny de Johnson en1989.<\/p>\n\n\n\n Les premiers classes M Radio-Command\u00e9s sont des \u00a0\u00bb vane \u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9s. En 1974 a lieu le premier championnat MYA, tr\u00e8s peu des 27 participants sont dessin\u00e9s pour la radio, mais ces d\u00e9placements l\u00e9gers l’emportent facilement. A l’inverse, les Fran\u00e7ais, naviguant surtout sur des plans d’eau int\u00e9rieurs en g\u00e9n\u00e9ral peu vent\u00e9s, utilisent des d\u00e9placements l\u00e9gers peu \u00e9quilibr\u00e9s. Le Flo-Flo, dessin\u00e9 en 1975 par Grant, un Am\u00e9ricain expatri\u00e9 en France, devint fameux entre les mains de Pierre Jahan sous le nom de Concombre Masqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le bateau d\u00e9pla\u00e7ait 12 livres (5,4 kg) dont 7 (3,2 kg) de lest pour un ma\u00eetre bau de 12 inches (30,5 cm) et \u00e9tait tellement instable qu’il fallait une position de pied de mat diff\u00e9rent pour chacun des 3 gr\u00e9ements. Jahan en disait qu’il \u00e9tait si difficile \u00e0 barrer que c’\u00e9tait un bon bateau pour apprendre.<\/p>\n\n\n\n Les bateaux de Jahan (Concombre Mk II, Duva et D\u00e9jah) et Paul Lucas (s\u00e9rie des C\u00e9dar) \u00e9taient large, peu profond, l\u00e9gers et pas particuli\u00e8rement bien \u00e9quilibr\u00e9 mais efficace dans les petits airs. Les deux ont \u00e9volu\u00e9 vers une conception plus English (bateaux \u00e9troits, \u00e9quilibr\u00e9s et plus lest\u00e9) sous l’influence combin\u00e9e des rencontres internationales et du d\u00e9veloppement des clubs sur le littoral avec des conditions de vent plus muscl\u00e9es qu’\u00e0 l’int\u00e9rieur. En 86 au CM de Fleetwood le Rajah et le C\u00e9dar Club font 1er et 2\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Depuis de nombreuses ann\u00e9es le Classe M est une classe active et innovante. L’utilisation des mat\u00e9riaux composites pour les coques, les gr\u00e9ements et les voiles sont choses courantes de nos jours et les plans des bateaux se diversifient avec l’arriv\u00e9e de nombreux plans de passionn\u00e9s qui naviguent sur leurs propres cr\u00e9ations.<\/p>\n\n\n\n L’avenir du Classe M semble assur\u00e9 et le spectacle est garanti !<\/p>\n\n\n\n Bernard Merlaud – Yann DELUY<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 1- Naissance du Classe M Tout au long des ann\u00e9es 20 le club de Marblehead, dans le Massachusetts (c\u00f4te Est des Etats Unis, \u00e0 cot\u00e9 de Boston) fut un cas \u00e0 part dans le cercle des\u00a0voiliers mod\u00e8les, puisqu’il \u00e9tait assez important (70 membres en 1930) pour soutenir ses propres classes. La classe locale la plus populaire \u00e9tait celle d\u00e9finie par l’architecte naval bien connu L. Francis Herreshoff : 450 pouces carr\u00e9s de surface de voile et aucune autre restriction. La classe 450, comme d’autres classes sans restriction, m\u00e8ne \u00e0 des forme longues et \u00e9l\u00e9gantes avec des allongements extr\u00eames. Le plan ci-contre, dessin\u00e9 par C.W. SWEET, montre un 450 typique : LWL 30.5inc, LOA 39, d\u00e9placement seulement 4.5 livres. En 1930 RoyClough, alors commodore du club, a propos\u00e9 une nouvelle classe de bateaux plus grands. La premi\u00e8re r\u00e9f\u00e9rence publi\u00e9e que nous ayons est dans le N\u00b0 de octobre\/novembre 1930 de Model Yachting. La classe des 450 a \u00e9t\u00e9 si populaire, avec tant de bateaux r\u00e9gatant \u00e0 Marblehead, qu’une classe de bateaux plus grands a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Ces bateaux doivent \u00eatre de 50 pouces au pont. Au d\u00e9but on lui a propos\u00e9 de porter 700 sq inc de voilure, mais apr\u00e8s un essai \u00e0 795 il a \u00e9t\u00e9 question d’augmenter la voilure jusqu’\u00e0 900 ou 1000 lors d’une r\u00e9union du club.\u00a0 Le r\u00e9sultat, naturellement, fut que la surface de voile a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e \u00e0 800 sqinc et ainsi la classe la plus populaire de l’histoire de la voile mod\u00e8le est n\u00e9e. Appel\u00e9 indiff\u00e9remment \u00ab\u00a0Marblehead,\u00a0\u00bb \u00ab\u00a050\/800,\u00a0\u00bb ou classe \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb, il y eut en peu de temps plus de 1000 bateaux enregistr\u00e9s. La classe est devenue une classe nationale aux \u00c9tats-Unis en 1932 et une classe internationale en 1937. Il y avait beaucoup de raisons \u00e0 sa popularit\u00e9 : la taille du bateau \u00e9tait bien adapt\u00e9e pour la navigation dans toutes les conditions de vent et assez petite pour tenir sur la banquette arri\u00e8re d’une voiture. La simplicit\u00e9 des r\u00e8gles contrastait avec les autres classes de l’\u00e9poque, qui exigeaient beacoup de v\u00e9rifications pour d\u00e9terminer si un bateau \u00e9tait l\u00e9gal. En 1936, Roy Clough a \u00e9crit comment l’id\u00e9e de cette classe lui est venue : \u00ab\u00a0Je voudrais maintenant vous raconter comment cette classe a vu le jour. L’id\u00e9e de construire un bateau de cette taille m’est venue soudainement un dimanche matin alors qu’il y avait \u00e0 mon club une r\u00e9gate de vieux 450 pouces carr\u00e9s. Regardant dehors sur l’\u00e9tang, je fus d’un seul coup conscient que bien que la classe ait \u00e9t\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 450 pouces carr\u00e9s de voile nous avions des bateaux tr\u00e8s disparates. Des bateaux de toutes les tailles, de 30 \u00e0 45 pouces de long ; quilles r\u00e9guli\u00e8res, quilles aileron, gouvernails de direction surplombants, et des largeurs de cinq \u00e0 dix pouces, le tout appartenant \u00e0 la m\u00eame classe ! Je suis rentr\u00e9 \u00e0 la maison ce dimanche matin et j’ai dessin\u00e9 mon bateau de r\u00eave coque et plan de voilure sur une vieille porte de grange. Les diff\u00e9rents membres du club sont venus pour la voir et ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s favorables. Aussit\u00f4t apr\u00e8s l’avoir dessin\u00e9e sur le papier et avoir construit le bateau, l’int\u00e9r\u00eat a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter, et rapidement il y eut douze bateaux construits sur ce plan, chacun avec quelques particularit\u00e9s.\u00a0\u00bb Le classe M se d\u00e9veloppe rapidement aux USA et de nombreuses \u00e9preuves sont organis\u00e9es sur la C\u00f4te Ouest, r\u00e9unissant 50 \u00e0 60 bateaux. La classe est adopt\u00e9e par l’AMYA, puis par la f\u00e9d\u00e9ration allemande, qui organise en 1936 une r\u00e9gate de d\u00e9monstration \u00e0 la fin des JO de Berlin (10 pays \u00e9taient invit\u00e9s). Le Cheerio I de John Black remporte cette premi\u00e8re course internationale de classe M.La conception est int\u00e9ressante parce qu’elle essaye de maximiser la longueur \u00e0 la flottaison et de maintenir toujours une forme ressemblant \u00e0 ses grands a\u00een\u00e9s. 2- Le Classe M et la voile libre En 1937, \u00e0 l’occasion du meeting de l’IMYRU \u00e0 Fleetwood, le M est adopt\u00e9 comme classe Internationale. Le d\u00e9veloppement est relativement faible en Europe, seulement 100 bateaux enregistr\u00e9s en UK en 1939, contre plus de 1000 aux USA. Avant 1950, on a peu de renseignements sur le dessin des M, quelques plans ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s, mais on n’est pas s\u00fbr que ce soit les dessins des bateaux les plus impliqu\u00e9s dans la comp\u00e9tition. La tendance g\u00e9n\u00e9rale des premiers M \u00e9tait une longueur \u00e0 la flottaison de 40 pouces, largeur 9 et tirant d’eau 7, pour un lest de 9 livres et un d\u00e9placement de 13 \u00e0 16 livres, gr\u00e9ement de 60 pouces de hauteur et rapport foc\/GV 25\/75. Progressivement la longueur \u00e0 la flottaison s’est allong\u00e9e jusqu’\u00e0 49 pouces, largeur 12 pouces, d\u00e9placement d\u00e9passant 20 livres avec 77% de lest et un tirant d’eau \u00e0 13 pouces, tirant d’air 70 pouces. Tandis que la quille longue caract\u00e9ristique des voiliers de l’\u00e9poque se transforme progressivement en aileron plus fin bien que le lest reste int\u00e9gr\u00e9 dans l’\u00e9paisseur de la quille. Cette p\u00e9riode a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par l’apparition des gouvernails automatiques (vane) et des syst\u00e8mes auto vireurs qui ont sensiblement modifi\u00e9 la pratique de la voile libre. Apr\u00e8s 1950, l’Europe essaie de rattraper son retard pris sur les Am\u00e9ricain en raison de la guerre. L’apparition de voiles en tissus synth\u00e9tiques \u00e0 la place de la soie ou du coton, augmente de 15% l’efficacit\u00e9 des gr\u00e9ements et entra\u00eene l’\u00e9largissement des car\u00e8nes et une augmentation du d\u00e9placement pour assurer la stabilit\u00e9 dans la brise : d\u00e9j\u00e0 les probl\u00e8mes d’enfournement au portant, d’autant qu’ en voile libre le spinnaker \u00e9tait autoris\u00e9. En d\u00e9pit de l’adoption de forme planante, les d\u00e9placements restent tr\u00e8s importants. Enfin, la fin des ann\u00e9es 50 voit la naissance des coques en fibre de verre. De 1960 \u00e0 1970 les quilles sont progressivement remplac\u00e9es par des d\u00e9rives avec bulbe, l’abaissement du lest permettant enfin de diminuer le d\u00e9placement et d’augmenter les hauteurs de mat pour le petit temps : 110 pouces (2794mm !!!) avec des mats alu hauban\u00e9s. R Stollery affine l’utilisation de la fibre de verre et descend le poids des coques \u00e0 3 livres au lieu des 5 \u00e0 7 livres d’un bateau en bois. Pour s’adapter au vent il est utilis\u00e9 jusqu’\u00e0 5 gr\u00e9ements maxis (800sqin) et des surfaces r\u00e9duites. Ce n’est qu’en 1971 que les r\u00e8gles sont modifi\u00e9es, limitant le nombre de gr\u00e9ement \u00e0 3 (avec 3 surfaces par gr\u00e9ements) et la hauteur du plus grand \u00e0 85 pouces (arrondi aujourd’hui \u00e0 2160mm). Les car\u00e8nes \u00e9voluent pour suivre les formes planantes optimum et les francs-bords avant augmentent pour limiter l’enfournement au portant (6 pouces pour le Bloodaxe de RS). Le premier et unique Championnat du Monde de M en voile libre a eu lieu \u00e0 Fleetwood en 1975 avec 24 participants dont 21 anglais, les 3 \u00ab\u00a0\u00e9trangers\u00a0\u00bb finissant au 3 derni\u00e8res places. Pour m\u00e9moire 1 pouce = 2,54 cm et 1 livre = 453 grammes 3- L’arriv\u00e9e de la radiocommande Le premier article d\u00e9crivant un voilier radio command\u00e9 est dat\u00e9 du 10 sept 1934 dans le \u00ab\u00a0Boston Traveler\u00a0\u00bb (http:\/\/www.swcp.com\/usvmyg\/radio\/radio.htm). Le voilier \u00e9tait contr\u00f4l\u00e9 par un unique bouton poussoir qui agissait sur un s\u00e9lecteur permettant d’actionner soit le treuil soit le servo de barre, une pouss\u00e9e incr\u00e9mentait le s\u00e9lecteur d’un cran , 2 pouss\u00e9es ramenaient le s\u00e9lecteur au z\u00e9ro. Jusqu’en 1970 la radio commande \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9 au classe A en raison de son encombrement et du poids de ses batteries. A la fin des ann\u00e9es 60, la d\u00e9mocratisation et l’am\u00e9lioration des \u00e9quipements radio ont permis de commencer leur installation sur des M en d\u00e9pit d’un poids d’environ 1Kg d\u00fb principalement aux batteries et au winch.La radiocommande a permis les courses en flottes autour de bou\u00e9es en utilisant les r\u00e8gles de courses \u00e0 la voile, mais elle a \u00e9galement profond\u00e9ment modifi\u00e9 la conception des bateaux. En effet, le bateau pouvant \u00eatre man\u0153uvr\u00e9 \u00e0 volont\u00e9 ne craint plus les contacts violents avec un concurrent ou ceux encore plus redoutables avec les berges du plan d’eau. Dans un premier temps l’habilet\u00e9 du skipper \u00e0 mener son bateau et \u00e0 utiliser les r\u00e8gles a fait passer au second rang les qualit\u00e9s du voilier, ce qui heureusement n’a pas d\u00e9courag\u00e9 les architectes qui ont continu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer les car\u00e8nes. A partir de 1980, l’usage du carbone et du kevlar a permis de descendre le poids des coques en dessous d’une livre, voiles en mylar et mats en carbone : le bateau en ordre de marche p\u00e8se 10 \u00e0 12 livres (4,5 \u00e0 5,4 kg), pour 9 (4 kg) de lest. Toutes ces am\u00e9liorations, r\u00e9duction du poids des coques, des gr\u00e9ements, des voiles et des radio, font que les M radio command\u00e9s sont beaucoup plus l\u00e9gers que les M voile libre et ont un rapport de lest plus faible (70%) mais sont plus raides \u00e0 la toile en raison de l’augmentation importante de leur tirant d’eau. 4- L’\u00e9volution du Classe M en Allemagne et aux USA Aux Etats-Unis et au Canada, l’influence des petits airs impose des surfaces mouill\u00e9es minimaliste : bateaux \u00e9troits avec des sections tr\u00e8s rondes, d\u00e9rives profondes et petits lests. Ces dessins sont en fait annonciateurs de nos bateaux actuels. En Allemagne, le devant de la sc\u00e8ne est occup\u00e9 par Lupart et ses Anja et Janus Walicki et ses Skalpel. Ils sont caract\u00e9ris\u00e9s par des formes peu profondes, des grandes d\u00e9rives et des d\u00e9placements l\u00e9gers. Mais surtout ils sont dot\u00e9s d’un accastillage remarquable de pr\u00e9cision qui leur permet d’utiliser au mieux le moindre souffle d’air. On verra que les dessins de Walicki actuels ont \u00e9volu\u00e9 vers quelque chose qui ressemble beaucoup au Skinny de Johnson en1989. 5- L’\u00e9volution du Classe M en Angleterre Les premiers classes M Radio-Command\u00e9s sont des \u00a0\u00bb vane \u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9s. En 1974 a lieu le premier championnat MYA, tr\u00e8s peu des 27 participants sont dessin\u00e9s pour la radio, mais ces d\u00e9placements l\u00e9gers l’emportent facilement.La conception des bateaux est marqu\u00e9e par le climat anglais, assez vent\u00e9. Ce qui am\u00e8ne les architectes a dessiner des bateaux \u00e0 forme planante, bien \u00e9quilibr\u00e9s, avec un tirant d’eau et un lest important. De m\u00eame pour compenser l’absence de spi, la taille des focs est augment\u00e9e.Les dessins les plus marquant sont de Geoff Drapier (SailplaneII, Moonraker, RM1000), David Hollom (Ashanti), Chris Dicks( 247), Roger Stollery (Bee) et enfin Graham Bantock (No Secret, Paradox\u2026.) 6- L’\u00e9volution du Classe M en France A l’inverse, les Fran\u00e7ais, naviguant surtout sur des plans d’eau int\u00e9rieurs en g\u00e9n\u00e9ral peu vent\u00e9s, utilisent des d\u00e9placements l\u00e9gers peu \u00e9quilibr\u00e9s. Le Flo-Flo, dessin\u00e9 en 1975 par Grant, un Am\u00e9ricain expatri\u00e9 en France, devint fameux entre les mains de Pierre Jahan sous le nom de Concombre Masqu\u00e9. Le bateau d\u00e9pla\u00e7ait 12 livres (5,4 kg) dont 7 (3,2 kg) de lest pour un ma\u00eetre bau de 12 inches (30,5 cm) et \u00e9tait tellement instable qu’il fallait une position de pied de mat diff\u00e9rent pour chacun des 3 gr\u00e9ements. Jahan en disait qu’il \u00e9tait si difficile \u00e0 barrer que c’\u00e9tait un bon bateau pour apprendre. Les bateaux de Jahan (Concombre Mk II, Duva et D\u00e9jah) et Paul Lucas (s\u00e9rie des C\u00e9dar) \u00e9taient large, peu profond, l\u00e9gers et pas particuli\u00e8rement bien \u00e9quilibr\u00e9 mais efficace dans les petits airs. Les deux ont \u00e9volu\u00e9 vers une conception plus English (bateaux \u00e9troits, \u00e9quilibr\u00e9s et plus lest\u00e9) sous l’influence combin\u00e9e des rencontres internationales et du d\u00e9veloppement des clubs sur le littoral avec des conditions de vent plus muscl\u00e9es qu’\u00e0 l’int\u00e9rieur. En 86 au CM de Fleetwood le Rajah et le C\u00e9dar Club font 1er et 2\u00e8me. 7- Le Pr\u00e9sent et l’Avenir ? Depuis de nombreuses ann\u00e9es le Classe M est une classe active et innovante. L’utilisation des mat\u00e9riaux composites pour les coques, les gr\u00e9ements et les voiles sont choses courantes de nos jours et les plans des bateaux se diversifient avec l’arriv\u00e9e de nombreux plans de passionn\u00e9s qui naviguent sur leurs propres cr\u00e9ations. L’avenir du Classe M semble assur\u00e9 et le spectacle est garanti ! Bernard Merlaud – Yann DELUY<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-411","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=411"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/411\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":657,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/411\/revisions\/657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/classem.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/firstm.jpg\")
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La conception est int\u00e9ressante parce qu’elle essaye de maximiser la longueur \u00e0 la flottaison et de maintenir toujours une forme ressemblant \u00e0 ses grands a\u00een\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/classem.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/JohnBlack.jpg\")
sur le dock \u00e0 Hambourg en 1936<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/classem.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/c2plan.jpg\")
2- Le Classe M et la voile libre<\/h2>\n\n\n\n
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La radiocommande a permis les courses en flottes autour de bou\u00e9es en utilisant les r\u00e8gles de courses \u00e0 la voile, mais elle a \u00e9galement profond\u00e9ment modifi\u00e9 la conception des bateaux. En effet, le bateau pouvant \u00eatre man\u0153uvr\u00e9 \u00e0 volont\u00e9 ne craint plus les contacts violents avec un concurrent ou ceux encore plus redoutables avec les berges du plan d’eau.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/classem.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/r4.jpg\")
4- L’\u00e9volution du Classe M en Allemagne et aux USA<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n5- L’\u00e9volution du Classe M en Angleterre<\/h2>\n\n\n\n
La conception des bateaux est marqu\u00e9e par le climat anglais, assez vent\u00e9. Ce qui am\u00e8ne les architectes a dessiner des bateaux \u00e0 forme planante, bien \u00e9quilibr\u00e9s, avec un tirant d’eau et un lest important. De m\u00eame pour compenser l’absence de spi, la taille des focs est augment\u00e9e.
Les dessins les plus marquant sont de Geoff Drapier (SailplaneII, Moonraker, RM1000), David Hollom (Ashanti), Chris Dicks( 247), Roger Stollery (Bee) et enfin Graham Bantock (No Secret, Paradox\u2026.)<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/classem.org\/wp\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/hist8.gif\")
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6- L’\u00e9volution du Classe M en France<\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n7- Le Pr\u00e9sent et l’Avenir ?<\/h2>\n\n\n\n