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On a vu le choix du gr\u00e9ement selon la force du vent du jour de fa\u00e7on \u00e0 obtenir un angle de g\u00eete de 30 \u00e0 35 degr\u00e9s en remontant au vent pour maximiser la performance du bateau. Toute perte de contr\u00f4le du bateau doit vous inciter \u00e0 r\u00e9duire la toile et \u00e0 changer de gr\u00e9ement. Avec quatre gr\u00e9ements, et s\u2019ils sont bien adapt\u00e9s, vous pouvez tirer le maximum de votre bateau pratiquement tout le temps de 0 \u00e0 30 noeuds de vent. Les seules exceptions, ce sont dans les tous petits airs et quand vous essayez de garder le gr\u00e9ement A trop longtemps. On verra ces cas dans de futurs articles. Concentrons-nous pour le moment sur la recherche de la position du m\u00e2t id\u00e9ale.<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re chose \u00e0 faire pour r\u00e9gler votre bateau, le gr\u00e9ement \u00e9tant choisi, est de d\u00e9terminer la position du m\u00e2t qui convient. C\u2019est aussi la derni\u00e8re chose \u00e0 v\u00e9rifier, quand vous avez r\u00e9gl\u00e9 le bateau. Autrement dit, r\u00e9gler son bateau est un processus it\u00e9ratif. Quand vous avez fini, il faut tout reprendre depuis le d\u00e9but et tout v\u00e9rifier \u00e0 nouveau. Rappelez-vous qu\u2019une modification peut entra\u00eener des tas d\u2019autres ajustements. Bon, quelle est a bonne position du m\u00e2t ? C\u2019est probablement diff\u00e9rent pour chaque gr\u00e9ement et pour chaque angle de g\u00eete (de 10\u00b0 en 10\u00b0). Pour piger cela, il faut revenir aux bases du r\u00e9glage du bateau pour le pr\u00e8s serr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Normalement, un bateau devrait \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement ardent au pr\u00e8s. Cel\u00e0 permet de remonter au pr\u00e8s le mieux possible et de tirer parti des adonnantes quand elles surviennent. Par \u201cl\u00e9g\u00e8rement\u201d, je veux dire qu\u2019il ne doit pas \u00eatre n\u00e9cessaire d\u2019actionner le safran pour maintenir le bateau au pr\u00e8s, mais que le bateau doit acc\u00e9l\u00e9rer pendant quelques longueurs sans lofer dans la ris\u00e9e, puis lofer tout seul jusqu\u2019\u00e0 ce que le penon de foc d\u00e9croche ce qui va vous obliger \u00e0 laisser porter tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement. C\u2019est le r\u00e9glage tip top pour remonter au vent. Le bateau est alors vivant et tr\u00e8s sensible. Vous \u00eates alors oblig\u00e9 d\u2019\u00eatre concentr\u00e9 sur sa conduite non stop, pour ajuster le safran au moment o\u00f9 c\u2019est n\u00e9cessaire (ou mieux juste avant que ce soit n\u00e9cessaire). Si le bateau est trop ardent, vous avez l\u2019impression de vous \u201cbattre\u201d avec le bateau \u2013 c\u2019est de fait ce que vous faites dans ce cas. Si il \u00e9volue comme sur un rail, son comportement est neutre ou voire mou. Dans ce cas le bateau ne remonte pas bien, surtout dans les petits airs. Si le bateau est vraiment mou, on ne peut pas remonter correctement au vent et vous allez \u201cmorphler\u201d dans les petits airs. Si vous avez compris la relation entre le cap et la propension du bateau \u00e0 \u00eatre ardent, f\u00e9licitations ! Vous avez la r\u00e9ponse \u00e0 la question qu\u2019on se pose le jour o\u00f9 on se dit \u201cmon bateau ne fait pas de cap<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n Le fait que le bateau soit ardent est le r\u00e9sultat de l’action de deux ensembles de forces qui agissent sur le centre antid\u00e9rive du bateau (CLR). Un ensemble de ces forces tend \u00e0 faire abattre le bateau, l\u2019autre ensemble tend \u00e0 faire remonter le bateau au vent. Si les forces qui font abattre le bateau sont moindres que les forces qui le font remonter au vent, vous aurez un bateau ardent.<\/p>\n\n\n\n Les forces en jeu sont la force lat\u00e9rale exerc\u00e9e sur les voiles d\u2019une part ; la force qui fait avancer le bateau et la force qui s\u2019exerce sur la coque sous le vent du fait de la g\u00eete d\u2019autre part \u2013 le moment de cette force doit \u00eatre compt\u00e9 entre le centre de pouss\u00e9e du plan de voilure CE et le centre antid\u00e9rive CLR. Elle s\u2019exerce en avant de celui-ci et fait abattre le bateau. Les deux autres forces s\u2019exercent sous le vent du cenre anti d\u00e9rive et par cons\u00e9quent font pointer le bateau dans le vent. Si ces deux composantes ne sont pas \u00e9gales, il faut compenser au safran pour maintenir la trajectoire du bateau. Ces forces d\u00e9pendent de la force du vent, de la forme des voiles, de la surface des voiles, etc. La pression sur la partie sous le vent de la coque d\u00e9pend de la vitesse du bateau, de sa forme, de la d\u00e9rive lat\u00e9rale, etc. Mais on va laisser ces facteurs de c\u00f4t\u00e9. Par contre les deux facteurs que l\u2019on peut r\u00e9gler ce sont ceux qui font pointer le bateau ou qui le font abattre.<\/p>\n\n\n\n Les forces qui font avancer le bateau sont modifi\u00e9es de deux fa\u00e7on. On peut changer de gr\u00e9ement ce qui affecte la hauteur du centre de pouss\u00e9 v\u00e9lique (CE), et l\u2019angle de g\u00eete. Un gr\u00e9ement plus grand rendra le bateau plus ardent et inversement. On peut aussi modifier le r\u00e9glage des voiles ce qui va modifier l\u2019angle de la g\u00eete. Si le bateau g\u00eete plus, il va pointer plus et sera plus ardent. C\u2019est d\u2019ailleurs ce qu\u2019on exploite quand on contourne des marques ou quand on effectue une p\u00e9nalit\u00e9. Mais vous avez s\u00fbrement observ\u00e9 que vous serez tr\u00e8s p\u00e9nalis\u00e9 si vous tentez d\u2019abattre sans choquer les \u00e9coutes alors que votre bateau g\u00eete.<\/p>\n\n\n\n Les forces lat\u00e9rales peuvent aussi \u00eatre affect\u00e9es de deux fa\u00e7ons. Si on abat sans choquer les voiles, le centre de pouss\u00e9e est l\u00e9g\u00e8rement avanc\u00e9, Le couple qui fait abattre le bateau diminue ce qui accroit la tendance du bateau \u00e0 pointer. Si le bateau pointe dans le vent, le centre de pouss\u00e9 v\u00e9lique avance ce qui augmente le couple qui fait abattre le bateau. C\u2019est pour cel\u00e0 qu\u2019on peut r\u00e9gler son bateau pil poil pour qu\u2019il navigue tout seul comme sur des rails. Si il est tr\u00e8s agr\u00e9able de piloter un tel bateau, il faut faire attention car le bateau r\u00e9gl\u00e9 ainsi ne pointe pas autant qu\u2019un bateau l\u00e9g\u00e8rement ardent. La seconde m\u00e9thode pour modifier les forces qui font abattre le bateau c\u2019est de modifier la qu\u00eate du m\u00e2t ou sa position. Si on d\u00e9place le m\u00e2t vers l\u2019arri\u00e8re, on accroit sa tendance \u00e0 pointer dans le vent, si on le d\u00e9place sur l\u2019avant, on diminue sa tendance \u00e0 pointer haut. On a donc une m\u00e9thode pour r\u00e9gler le comportement du bateau au pr\u00e8s de fa\u00e7on \u00e0 optimiser son comportement.<\/p>\n\n\n\n Il y a un moyen simple \u00e0 retenir quand on a des soucis de comportement du bateau, s\u2019il ne fait pas de cap. La tendance \u00e0 \u00eatre ardent d\u00e9pend de la position et de la forme de la chute de grand voile. Si la chute est trop avanc\u00e9e, le bateau ne fera pas de cap, si elle est trop en arri\u00e8re, le bateau va \u00eatre trop ardent. Si les voiles sont beaucoup vrill\u00e9es, l\u2019angle de g\u00eete sera moindre, le centre v\u00e9lique sera avanc\u00e9, et le m\u00e2t devra \u00eatre avanc\u00e9 pour compenser. Si les chutes sont ferm\u00e9es, le batau va beaucoup g\u00eeter et le centre v\u00e9lique va se d\u00e9placer vers l\u2019arri\u00e8re ce qui va faire pointer le bateau excessivement. Le m\u00e2t devra \u00eatre avanc\u00e9 pour compenser.<\/p>\n\n\n\n Quand vous naviguez avec un angle de g\u00eete optimal de 30 \u00e0 35 degr\u00e9s, faites des essais de position de m\u00e2t jusqu\u2019\u00e0 ce que vous obteniez le comportement id\u00e9al. Et rappelez-vous que pour trouver la position id\u00e9ale, les voiles doivent \u00eatre bien r\u00e9gl\u00e9es. Pour se r\u00e9perer, il faut que la chute de la voile soit parall\u00e8le \u00e0 l\u2019axe longitudinal du bateau sur le tiers arri\u00e8re de la voile \u2013 et en regardant le bateau par l\u2019arri\u00e8re, la chute du foc doit \u00eatre parall\u00e8le \u00e0 la chute de la grand voile et suffisamment \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur pour que le couloir soit correctement ouvert. Cela vous donne un point de d\u00e9part pour la position du m\u00e2t et vous pouvez jouer dans les deux directions sur 2 cms. Le bon r\u00e9glage est \u00e0 1 cm pr\u00e8s. Vous recherchez la position du m\u00e2t qui rend votre bateau l\u00e9g\u00e8rement ardent \u2013 \u00e0 ce moment, le bateau est presque comme sur des rails avec un angle de g\u00eete de 30 \u00e0 35 degr\u00e9s. J\u2019ai remarqu\u00e9 qu\u2019il faut d\u00e9placer le m\u00e2t de 1 cm vers l\u2019avant pour chaque 10 degr\u00e9s de g\u00eete suppl\u00e9mentaire. A vous de voir de combien il faut d\u00e9placer le m\u00e2t pour votre propre bateau. N\u2019oubliez pas de le faire pour chacun de vos gr\u00e9ements. Si vous ne pouvez pas vous en rappeler, notez cela sur un bloc note ou votre t\u00e9l\u00e9phone. C\u2019est d\u2019ailleurs une excellente pratique de tout noter de ses r\u00e9glages.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Source : Canadian Radio Yachting Association Bob Sterne <\/em>– article original<\/em><\/a> 2002<\/p>\n\n\n\n