{"id":729,"date":"2022-03-17T19:21:38","date_gmt":"2022-03-17T18:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/classem.org\/wp\/?p=729"},"modified":"2022-03-18T20:00:29","modified_gmt":"2022-03-18T19:00:29","slug":"regler-son-bateau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/classem.org\/wp\/?p=729","title":{"rendered":"R\u00e9gler son bateau"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cet article traite du r\u00e9glage des voiles en Voile Radio Command\u00e9e. Il est publi\u00e9 suite \u00e0 l\u2019autorisation de l\u2019\u00e9diteur de la revue Model Boats, Martyn Chorlton qui avait acquis les droits sur ce document.<\/strong> Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit par Peter STOLLERY<\/p>\n\n\n\n

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Fiche de r\u00e9glage simplifi\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Quelque soit le support avec lequel vous naviguez, le plaisir de le voir naviguer et de bien le manoeuvrer d\u00e9pend de la fa\u00e7on dont vous en r\u00e9glez les voiles avant de le mettre \u00e0 l\u2019eau puis de comment vous allez ma\u00eetriser la radio une fois que le bateau est \u00e0 l\u2019eau (Photo 1).<\/p>\n\n\n\n

Avec un peu de chance, les trucs que je pr\u00e9sente dans cet article vont vous permettre d\u2019\u00e9prouver ce plaisir que l\u2019on ressent quand son bateau navigue bien. Ils s\u2019appliquent \u00e0 tous les mod\u00e8les de bateau qui naviguent sous foc et grand voile peu importe leur taille ou la classe. Qu\u2019ils soient gr\u00e9\u00e9s de fa\u00e7on conventionelle avec haubans et barres de fl\u00e8che, bas haubans, en gr\u00e9ement sans haubans ou encore en balestron, le vent s\u2019en moque et ne fait pas la diff\u00e9rence quand il souffle dans les voiles (Photo 2).<\/p>\n\n\n\n

Avant d\u2019aller sur l\u2019eau<\/strong><\/p>\n\n\n\n

V\u00e9rifiez toujours vos r\u00e9glages avant de mettre \u00e0 l\u2019eau. Partons du principe que le m\u00e2t se trouve bien positionn\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 le concepteur l\u2019a pr\u00e9vu et qu\u2019il est plus moins vertical, alors les r\u00e9glages suivants doivent \u00eatre faits :<\/p>\n\n\n\n

  1. r\u00e9glage du creux des voiles,<\/li>
  2. r\u00e9glage de l\u2019ouverture des b\u00f4mes,<\/li>
  3. et r\u00e9glage du vrillage des voiles.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Avant de modifier quoi que ce soit, allumer l\u2019\u00e9metteur et le r\u00e9cepteur et bordez les voiles comme pour naviguer au pr\u00e8s serr\u00e9. R\u00e9f\u00e9rez vous au \u201cguide de r\u00e9glage simplifi\u00e9\u201d illustr\u00e9 par la Photo 3.<\/p>\n\n\n\n

    Creux des voiles<\/h3>\n\n\n\n

    Le creux de la grand voile doit varier de 2,75 \u00e0 4 cms de profondeur maximum avec moins de creux au fur et \u00e0 mesure que le vent forcit.<\/p>\n\n\n\n

    Le creux du foc devrait \u00eatre un peu moindre que celui de la grand voile.<\/p>\n\n\n\n

    Mesurez le creux l\u00e0 o\u00f9 il est le maximum dans la grand voile et non au niveau de la b\u00f4me seulement. Les grand voiles ont des creux plus ou moins prononc\u00e9s selon le voilier qui les a con\u00e7ues. N\u2019oubliez pas qu\u2019une voile con\u00e7ue avec beaucoup de creux peut tr\u00e8s bien n\u00e9cessiter une bordure tendue au niveau de la b\u00f4me.<\/p>\n\n\n\n

    On r\u00e8gle le creux en jouant sur la cambrure du m\u00e2t avant-arri\u00e8re pour la grand voile et surtout sur la tension de la bordure des voiles pour la grand voile et le foc.<\/p>\n\n\n\n

    Angles des b\u00f4mes<\/h3>\n\n\n\n

    Votre r\u00e9glage au pr\u00e8s devrait \u00eatre tel que l\u2019extr\u1ebfmit\u00e9 de la bome de la GV soit proche de l\u2019axe longitudinal du bateau, alors que la b\u00f4me de foc devrait \u00eatre plus ouverte comme ceci est indiqu\u00e9 sur le diagramme suivant (la grand voile est en jaune, le foc est en bleu en coupe, vue de dessus) :<\/p>\n\n\n\n

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    Position relative des voiles au pr\u00e8s serr\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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    En 1 trop vrill\u00e9 et trop creux, en 2 trop ferm\u00e9, en 3 parfait<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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    R\u00e9glez le creux du foc de fa\u00e7on que l\u2019angle form\u00e9 par la chute ne renvoie pas dans la grand voile car cela va provoquer le d\u00e9vent de la grand voile et ce n\u2019est pas bon du tout. Cas 1 des photos \u2013 le foc est trop creux.<\/p>\n\n\n\n

    Le vent doit pouvoir s\u2019\u00e9couler dans le couloir entre foc et grand voile sans y en \u00eatre emp\u00each\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Vrillage de la voile<\/h3>\n\n\n\n

    Alors qu\u2019il est bon que les b\u00f4mes soient bien angul\u00e9es pour encourager le flux d\u2019air entre les voiles, il est primordial que le couloir soit bien ouvert tout du long de la fente au niveau de la chute du foc, cela va faciliter le courant d\u2019air autour de la grand voile et de sa face sous le vent (extrados) \u2013 et par cons\u00e9quent augmenter sa puissance.<\/p>\n\n\n\n

    R\u00e9gl\u00e9r d\u2019abord le vrillage de la grand voile. Ce vrillage varie en fonction des conditions de vent, avec plus de vrillage dans les petits airs et dans la brise \u2013 mais dans des conditions moyennes, un rapport de 1 \u00e0 40 est une bonne base (soit 40 mm d\u2019ouverture pour une chute de 1,6 m\u00e8tre). On effectue cette mesure entre une ligne directe entre le bout de la b\u00f4me et le haut de la chute de la grand voile (cela correspond au pataras d\u2019un balestron) voir le diagramme 3. Sans vrillage comme en 2, cel\u00e0 donne un beteau un peu lent qui remonte tr\u00e8s bien mais qui manque de vivacit\u00e9. Trop de vrillage comme en 1 donne aussi un bateau lent parce que la voile fasseye et que les turbulences occasionn\u00e9es vont ralentir la progression du bateau, mais notez que c\u2019est moins p\u00e9nalisant que trop peu de vrillage (Photo 5).<\/p>\n\n\n\n

    Ensuite, r\u00e9glez le vrillage du foc, en supposant que la tension d\u2019\u00e9tai soit suffisante, il faut vriller le foc pour que cela corresponde au vrillage de la grand voile. Si l\u2019axe de rotation de la b\u00f4me de foc est \u00e0 20% de sa longueur en partant de l\u2019avant du bateau, la balancine de foc doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e de fa\u00e7on que la chute du foc soit plus ou moins parall\u00e8le \u00e0 la chute de la grand voile, \u00e0 l\u2019exception du milieu de la chute qui doit \u00eatre un petit peu plus ouverte comme en 3. En 1, il n\u2019y a pas de vrillage du foc et le couloir entre les voiles est ferm\u00e9 ce qui emp\u00eache le flux d\u2019air de passer librement vers la grand voile. Si vous avez un doute, ouvrez la chute soit en choquant l\u2019\u00e9coute de foc, soit en tendant un peu plus la balancine de foc.<\/p>\n\n\n\n

    Pour obtenir le bon r\u00e9glage, il faut obtenir un bon \u00e9quilibre des tensions de fa\u00e7on que les voiles travaillent bien ensemble. On obtient cel\u00e0 en testant les voiles dans le vent (photo 6).<\/p>\n\n\n\n

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    En gris, la partie des voiles qui doit fasseyer en premier<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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    Le couloir est bien r\u00e9gl\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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    Test du r\u00e9glage<\/h3>\n\n\n\n

    Testez votre r\u00e9glage au pr\u00e8s serr\u00e9 en tenant votre bateau dans le vent comme si il naviguait au pr\u00e8s serr\u00e9 avec les voiles pleines. Orientez le bateau dans le vent et notez quelle est la voile qui fasseye en premier. Avec un bon r\u00e9glage, les deux voiles doivent commencer \u00e0 fasseyer en m\u00eame temps dans la partie gris\u00e9e du sch\u00e9ma.<\/p>\n\n\n\n

    Si c\u2019est l\u2019avant des voiles qui fasseye en premier, r\u00e9duisez le creux des voiles jusqu\u2019\u00e0 ce que les voiles fasseyent ensemble. Si c\u2019est la grand voile qui fasseye en premier, ouvrez le couloir en choquant l\u2019\u00e9coute de foc ou tendant la balancine du foc.<\/p>\n\n\n\n

    Faites ce test plusieurs fois et ajustez votre r\u00e9glage jusqu\u2019\u00e0 obtenir le r\u00e9sultat parfait.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00e9rifiez toujours votre r\u00e9glage avant de mettre \u00e0 l\u2019eau et adaptez votre r\u00e9glage pour les conditions du jour qui sont toujours diff\u00e9rentes et changeantes.<\/p>\n\n\n\n

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    Girouette et p\u00e9nons<\/h3>\n\n\n\n

    Ce sont deux instruments qui vont vous aider \u00e0 d\u00e9tecter la direction du vent et donc \u00e0 r\u00e9gler vos voiles pour vous adapter aux changements incessants de direction et de force du vent. La girouette et les p\u00e9nons. Sans eux vous \u00eates comme aveugle et vous ne savez pas ce que le vent fait de l\u00e0 o\u00f9 vous \u00eates (photo 7 & 8)<\/p>\n\n\n\n

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    Voici un plan o\u00f9 on voit le vrillage de grand voile et la fente bien ouverte<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    R\u00e9glage du gr\u00e9ement<\/h3>\n\n\n\n

    Toutes les illustrations montrent ce qu\u2019est un gr\u00e9ement bien r\u00e9gl\u00e9 et ce paragraphe d\u00e9crit de fa\u00e7on d\u00e9taill\u00e9e comment l\u2019obtenir. Les gr\u00e9ements balestrons, dont le balestron tourne autour du m\u00e2t, plut\u00f4t que le m\u00e2t tournant lui-m\u00eame, sont les plus simples \u00e0 r\u00e9gler, car les forces sur le foc, \u00e9quilibrent comme par magie les forces qui s\u2019exercent sur la grand voile. Une fois que la cambrure des voiles est r\u00e9gl\u00e9e et que l\u2019\u00e9coute du foc est r\u00e9gl\u00e9e pour la fente entre foc et grand voile, il n\u2019y a plus qu\u2019un seul r\u00e9glage \u00e0 toucher, c\u2019est le tendeur de l\u2019\u00e9tai en haut du foc qui permet de r\u00e9gler le vrillage des voiles dans les deux voiles en m\u00eame temps. Autrement dit quelque soit la tension dans l\u2019\u00e9tai, le couloir entre le foc et la grand voile demeure correct.<\/p>\n\n\n\n

    C\u2019est le cas du bateau qui ressemble \u00e0 une bouteille dans les illustrations du haut de cet article ainsi que la plupart des gr\u00e9ements des \u201cFooty\u201d (photo 9). Bien que ces voiles soient coup\u00e9es sans creux et avec un tissu recouvrant le m\u00e2t en deux \u00e9paisseurs de tissus polythene l\u00e9ger, le creux peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 le long du m\u00e2t tout comme on ajuste le creux \u00e0 la bordure de la voile le long de la bome (photo 10). A propos, les r\u00e8gles de la coupe de l\u2019America, exigent que les voiles soient ainsi coup\u00e9es en double face pour la grand voile.<\/p>\n\n\n\n

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    Quand le \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb est bien r\u00e9gl\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Pour un classe M et son balestron, en plus de r\u00e9gler la tension de l\u2019\u00e9tai, on r\u00e8gle finement la balancine de foc pour r\u00e9gler pil poil la fente entre foc et grand voile. L\u2019\u00e9quilibre entre les deux voiles permet de plus de r\u00e9gler la tension des chutes par la radio tout en naviguant (Gizmo\/Bresmo) (photo 11).<\/p>\n\n\n\n

    La plupart des balestrons utilis\u00e9s en classe M et dans les autres classes, ont des bomes avant et arri\u00e8re fix\u00e9es au m\u00e2t qui tourne dans le puits de m\u00e2t et bien que chaque voile doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e s\u00e9parement, du moins le r\u00e9glage demeure inchang\u00e9 quand vous rangez le gr\u00e9ement ou que vous le ressortez de sa housse. Je conseille toutefois de d\u00e9tendre les guindants avant de ranger les voiles pour supprimer les tensions dans les laizes.<\/p>\n\n\n\n

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    Gr\u00e9ement particulier du \u00ab\u00a0footy\u00a0\u00bb sans laize, le creux s’obtient en d\u00e9tendant le guindant de la voile !<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Le r\u00e9glage des gr\u00e9ements classiques est bien plus complexe, car il y a tant de r\u00e9glages qui doivent \u00eatre faits avant m\u00eame de commencer \u00e0 r\u00e9gler les voiles. Voici par exemple un IOM dont le gr\u00e9ement est install\u00e9 en suivant les conseils du concepteur et de son guide, dont tous les points de r\u00e9glages sont marqu\u00e9s avec une \u00e9toile verte (photo 12).<\/p>\n\n\n\n

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    Les points verts sont les r\u00e9glages donn\u00e9s par l’architecte<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Une fois le m\u00e2t en place, les haubans doivent \u00eatre install\u00e9s et c\u2019est tr\u00e8s important qu\u2019ils soient r\u00e9gl\u00e9s avec une tension identique. On peut le v\u00e9rifier avec son doigt et son pouce pour chacun des haubans de fa\u00e7on que la distance qui s\u00e9pare le hauban du m\u00e2t soit la m\u00eame des deux c\u00f4t\u00e9s (photo 13).<\/p>\n\n\n\n

    Ceci fait, il est n\u00e9cessaire de pouvoir reproduire cette tension et cela peut se faire au niveau de la cad\u00e8ne en ajustant le r\u00e9glage de tension du hauban comme on le voit sur la photo 14 sur le pont d\u2019un magnifique classe J en bois ENDEAVOUR \u2013 ce r\u00e9glage peut \u00eatre bloqu\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 reproduire \u00e0 chaque fois la m\u00eame tension.<\/p>\n\n\n\n

    Le m\u00e2t est r\u00e9gl\u00e9 longitudinalement par l\u2019\u00e9tai et le pataras. Le but est d\u2019obtenir une courbe du m\u00e2t en l\u00e9ger \u201cS\u201d, un peu sur l\u2019arri\u00e8re \u00e0 la base du m\u00e2t, se courbant vers l\u2019avant jusqu\u2019au point d\u2019amure de l\u2019\u00e9tai, puis sur l\u2019arri\u00e8re jusqu\u2019au point d\u2019accroche du pataras. L\u2019\u00e9tai doit \u00eatre tendu et pour ce faire il faut tendre le pataras en cons\u00e9quence.<\/p>\n\n\n\n

    Quelle tension doit-on mettre dans le pataras ? Cela d\u00e9pend de la coupe de la voile qui doit \u00eatre adapt\u00e9e au m\u00e2t. Le guindant de la grand voile doit suivre la courbure du m\u00e2t. Si on tend trop le pataras, des plis vont appara\u00eetre et la chute de la grand voile sera d\u00e9tendue. Si on n\u2019en prend pas assez, la grand voile va \u00eatre tr\u00e8s creuse et sa chute va \u00eatre tr\u00e8s tendue comme on le voit sur le sch\u00e9ma de comparaison des tensions de chute (2). Ce qui vient d\u2019\u00eatre dit suppose que l\u2019on n\u2019a pas de cale de m\u00e2t.<\/p>\n\n\n\n

    Si vous avez une cale de m\u00e2t, elle sert \u00e0 trouver la bonne cambrure du m\u00e2t. La cale peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e de fa\u00e7on que quand la grand voile est d\u00e9bord\u00e9e au vent arri\u00e8re, le hale-bas est soit tendu, soit l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9tendu.<\/p>\n\n\n\n

    Le hale-bas est un r\u00e9glage cl\u00e9 et son r\u00e9glage d\u00e9pend des conditions de vent du jour. Dans les petits airs ou des conditions \u201ccharlot\u201d, que l\u2019on rencontre souvent sur les petits lacs o\u00f9 on navigue, peu de tension est toujours mieux que trop de tension. Le hale-bas tend la chute de la grand voile et ce faisant, il r\u00e9duit la tension relative du guindant de la grand voile \u2013 c\u2019est pourquoi ce r\u00e9glage doit \u00eatre ajust\u00e9 pour conserver un bon \u00e9quilibre des tensions de guindant et de chute de la grand voile.<\/p>\n\n\n\n

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    V\u00e9rification de la tension \u00e9quilibr\u00e9e des deux haubans<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Enfin il y a une derni\u00e8re chose \u00e0 v\u00e9rifier, c\u2019est que le foc soit bien \u00e9tabli et que le contrepoids de la bome de foc est suffisant pour qu\u2019il ne contrarie pas le foc qui doit \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9. Le foc doit empanner facilement et ne pas se mettre \u00e0 contre au pr\u00e8s quand le vent tombe (photo 15).<\/p>\n\n\n\n

    Sur l\u2019eau<\/h3>\n\n\n\n

    Il est temps maintenant de mettre \u00e0 l\u2019eau et de tester le r\u00e9glage car un bon r\u00e9glage fait \u00e0 terre ne constitue qu\u2019une part de la performance du bateau. Tous les efforts que l\u2019on vient de faire seront perdus si le r\u00e9glage des voiles n\u2019est pas adapt\u00e9 aux conditions changeantes sur le lac sur lequel on va naviguer. Il faut toujours ramener le bateau et rectifier le r\u00e9glage si on n\u2019est pas enti\u00e8rement satisfait du comportement du bateau. Les meilleurs skippers ram\u00e8nent leur bateau et apporte des modifications \u00e0 leurs tensions peu apr\u00e8s avoir mis \u00e0 l\u2019eau pour s\u2019assurer que tout est ajust\u00e9 parfaitement aux conditions qui changent sans arr\u00eat bien s\u00fbr !<\/p>\n\n\n\n

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    Syst\u00e8me de ridoir qui permet de reproduire la tension d’une fois sur l’autre<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Pour naviguer au pr\u00e8s, il ne faut pas seulement border \u00e0 fond les \u00e9coutes et barrer le bateau. Dans toutes les conditions de vent, choquer les \u00e9coutes permet de relancer le bateau juste apr\u00e8s un virement de bord, par exemple. Dans les tous petits airs, votre girouette et vos penons pourront vous indiquer que le vent vient un peu de c\u00f4t\u00e9 et qu\u2019il faut choquer un peu les \u00e9coutes pour acc\u00e9l\u00e9rer. Pointer tout le temps est souvent lent et ne permet pas de tirer avantage de ces bascules. La vitesse est primordiale dans ces conditions \u2013 alors il faut \u00e9viter les coups de barre qui freinent le bateau.<\/p>\n\n\n\n

    Au vent de travers, il est tr\u00e8s important de choquer les voiles pour \u00e9viter que les voiles d\u00e9ventent et perdent de leur efficacit\u00e9. Si la girouette en t\u00eate de m\u00e2t fait un angle prononc\u00e9 par rapport au haut de la grand voile, choquer la voile, elle est trop bord\u00e9e. Si le penon du bas sous le vent du foc ne vole pas correctement, l\u2019air qui souffle sur l\u2019extrados est ralenti et les voiles sont trop bord\u00e9es. C\u2019est une erreur tr\u00e8s courante que font la plupart des navigateurs quelque soit la taille du bateau, pas seulement en voile radio command\u00e9e. C\u2019est si tentant pour un skipper de voile radio command\u00e9e de pousser le levier \u00e0 fond dans l\u2019excitation de la r\u00e9gate pour aller plus vite, mais en fait, les voiles d\u00e9ventent et le bateau va moins vite. Trop choqu\u00e9, les voiles ne portent pas, pas assez, l\u2019air est ralenti et le bateau avance beaucoup moins vite<\/p>\n\n\n\n

    Si vous avez un doute, alors choquez les voiles !<\/h3>\n\n\n\n

    Au portant, les penons ne servent pas \u00e0 grand chose, mais il faut avoir l\u2019oeil sur la girouette pour vous assurer d\u2019\u00eatre toujours sur la meilleure panne. Essayez de naviguer dans un flux non perturb\u00e9 par les bateaux qui vous suivent qui vont s\u00fbrement vous d\u00e9venter pour vous faire ralentir et vous rattraper.<\/p>\n\n\n\n

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    V\u00e9rification du r\u00e9glage avant mise \u00e0 l’eau<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Regardez et discutez avec les meilleurs skippers<\/h3>\n\n\n\n

    On ne peut qu\u2019insister sur le fait d\u2019avoir un bon r\u00e9glage. C\u2019est capital pour les r\u00e9gates o\u00f9 les bateaux sont pilot\u00e9s par des girouettes (sans radio), car bien naviguer avec de tels bateaux est une question de r\u00e9glage des voiles, d\u2019\u00e9quilibre entre les deux voiles et de bon r\u00e9glage du syst\u00e8me de barre\/girouette. Les skippers de cette discipline sont des r\u00e8gleurs hors pair et vous ne les verrez jamais avec un mauvais r\u00e9glage quand ils courent en voile radio command\u00e9e. Regardez donc comment sont r\u00e9gl\u00e9es les voiles des meilleurs skippers et reproduisez leurs r\u00e9glages, n\u2019h\u00e9sitez pas. La plupart seront trop contents de vous montrer comment ils font. Alors posez leur des questions sans h\u00e9siter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Cet article traite du r\u00e9glage des voiles en Voile Radio Command\u00e9e. Il est publi\u00e9 suite \u00e0 l\u2019autorisation de l\u2019\u00e9diteur de la revue Model Boats, Martyn Chorlton qui avait acquis les droits sur ce document. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit par Peter STOLLERY Quelque soit le support avec lequel vous naviguez, le plaisir de le voir naviguer et de bien le manoeuvrer d\u00e9pend de la fa\u00e7on dont vous en r\u00e9glez les voiles avant de le mettre \u00e0 l\u2019eau puis de comment vous allez ma\u00eetriser la radio une fois que le bateau est \u00e0 l\u2019eau (Photo 1). Avec un peu de chance, les trucs que je pr\u00e9sente dans cet article vont vous permettre d\u2019\u00e9prouver ce plaisir que l\u2019on ressent quand son bateau navigue bien. Ils s\u2019appliquent \u00e0 tous les mod\u00e8les de bateau qui naviguent sous foc et grand voile peu importe leur taille ou la classe. Qu\u2019ils soient gr\u00e9\u00e9s de fa\u00e7on conventionelle avec haubans et barres de fl\u00e8che, bas haubans, en gr\u00e9ement sans haubans ou encore en balestron, le vent s\u2019en moque et ne fait pas la diff\u00e9rence quand il souffle dans les voiles (Photo 2). Avant d\u2019aller sur l\u2019eau V\u00e9rifiez toujours vos r\u00e9glages avant de mettre \u00e0 l\u2019eau. Partons du principe que le m\u00e2t se trouve bien positionn\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 le concepteur l\u2019a pr\u00e9vu et qu\u2019il est plus moins vertical, alors les r\u00e9glages suivants doivent \u00eatre faits : r\u00e9glage du creux des voiles, r\u00e9glage de l\u2019ouverture des b\u00f4mes, et r\u00e9glage du vrillage des voiles. Avant de modifier quoi que ce soit, allumer l\u2019\u00e9metteur et le r\u00e9cepteur et bordez les voiles comme pour naviguer au pr\u00e8s serr\u00e9. R\u00e9f\u00e9rez vous au \u201cguide de r\u00e9glage simplifi\u00e9\u201d illustr\u00e9 par la Photo 3. Creux des voiles Le creux de la grand voile doit varier de 2,75 \u00e0 4 cms de profondeur maximum avec moins de creux au fur et \u00e0 mesure que le vent forcit. Le creux du foc devrait \u00eatre un peu moindre que celui de la grand voile. Mesurez le creux l\u00e0 o\u00f9 il est le maximum dans la grand voile et non au niveau de la b\u00f4me seulement. Les grand voiles ont des creux plus ou moins prononc\u00e9s selon le voilier qui les a con\u00e7ues. N\u2019oubliez pas qu\u2019une voile con\u00e7ue avec beaucoup de creux peut tr\u00e8s bien n\u00e9cessiter une bordure tendue au niveau de la b\u00f4me. On r\u00e8gle le creux en jouant sur la cambrure du m\u00e2t avant-arri\u00e8re pour la grand voile et surtout sur la tension de la bordure des voiles pour la grand voile et le foc. Angles des b\u00f4mes Votre r\u00e9glage au pr\u00e8s devrait \u00eatre tel que l\u2019extr\u1ebfmit\u00e9 de la bome de la GV soit proche de l\u2019axe longitudinal du bateau, alors que la b\u00f4me de foc devrait \u00eatre plus ouverte comme ceci est indiqu\u00e9 sur le diagramme suivant (la grand voile est en jaune, le foc est en bleu en coupe, vue de dessus) : R\u00e9glez le creux du foc de fa\u00e7on que l\u2019angle form\u00e9 par la chute ne renvoie pas dans la grand voile car cela va provoquer le d\u00e9vent de la grand voile et ce n\u2019est pas bon du tout. Cas 1 des photos \u2013 le foc est trop creux. Le vent doit pouvoir s\u2019\u00e9couler dans le couloir entre foc et grand voile sans y en \u00eatre emp\u00each\u00e9. Vrillage de la voile Alors qu\u2019il est bon que les b\u00f4mes soient bien angul\u00e9es pour encourager le flux d\u2019air entre les voiles, il est primordial que le couloir soit bien ouvert tout du long de la fente au niveau de la chute du foc, cela va faciliter le courant d\u2019air autour de la grand voile et de sa face sous le vent (extrados) \u2013 et par cons\u00e9quent augmenter sa puissance. R\u00e9gl\u00e9r d\u2019abord le vrillage de la grand voile. Ce vrillage varie en fonction des conditions de vent, avec plus de vrillage dans les petits airs et dans la brise \u2013 mais dans des conditions moyennes, un rapport de 1 \u00e0 40 est une bonne base (soit 40 mm d\u2019ouverture pour une chute de 1,6 m\u00e8tre). On effectue cette mesure entre une ligne directe entre le bout de la b\u00f4me et le haut de la chute de la grand voile (cela correspond au pataras d\u2019un balestron) voir le diagramme 3. Sans vrillage comme en 2, cel\u00e0 donne un beteau un peu lent qui remonte tr\u00e8s bien mais qui manque de vivacit\u00e9. Trop de vrillage comme en 1 donne aussi un bateau lent parce que la voile fasseye et que les turbulences occasionn\u00e9es vont ralentir la progression du bateau, mais notez que c\u2019est moins p\u00e9nalisant que trop peu de vrillage (Photo 5). Ensuite, r\u00e9glez le vrillage du foc, en supposant que la tension d\u2019\u00e9tai soit suffisante, il faut vriller le foc pour que cela corresponde au vrillage de la grand voile. Si l\u2019axe de rotation de la b\u00f4me de foc est \u00e0 20% de sa longueur en partant de l\u2019avant du bateau, la balancine de foc doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e de fa\u00e7on que la chute du foc soit plus ou moins parall\u00e8le \u00e0 la chute de la grand voile, \u00e0 l\u2019exception du milieu de la chute qui doit \u00eatre un petit peu plus ouverte comme en 3. En 1, il n\u2019y a pas de vrillage du foc et le couloir entre les voiles est ferm\u00e9 ce qui emp\u00eache le flux d\u2019air de passer librement vers la grand voile. Si vous avez un doute, ouvrez la chute soit en choquant l\u2019\u00e9coute de foc, soit en tendant un peu plus la balancine de foc. Pour obtenir le bon r\u00e9glage, il faut obtenir un bon \u00e9quilibre des tensions de fa\u00e7on que les voiles travaillent bien ensemble. On obtient cel\u00e0 en testant les voiles dans le vent (photo 6). Test du r\u00e9glage Testez votre r\u00e9glage au pr\u00e8s serr\u00e9 en tenant votre bateau dans le vent comme si il naviguait au pr\u00e8s serr\u00e9 avec les voiles pleines. Orientez le bateau dans le vent et notez quelle est la voile qui fasseye en premier. Avec un bon r\u00e9glage, les deux voiles doivent commencer \u00e0 fasseyer en m\u00eame temps dans la partie gris\u00e9e du sch\u00e9ma. Si c\u2019est l\u2019avant des voiles qui fasseye en premier, r\u00e9duisez le creux des voiles jusqu\u2019\u00e0 ce que les voiles fasseyent ensemble. Si c\u2019est la grand voile qui fasseye en premier, ouvrez le couloir en choquant l\u2019\u00e9coute de foc ou tendant la balancine du foc. Faites ce test plusieurs fois et ajustez votre r\u00e9glage jusqu\u2019\u00e0 obtenir le r\u00e9sultat parfait. V\u00e9rifiez toujours votre r\u00e9glage avant de mettre \u00e0 l\u2019eau et adaptez votre r\u00e9glage pour les conditions du jour qui sont toujours diff\u00e9rentes et changeantes. Girouette et p\u00e9nons Ce sont deux instruments qui vont vous aider \u00e0 d\u00e9tecter la direction du vent et donc \u00e0 r\u00e9gler vos voiles pour vous adapter aux changements incessants de direction et de force du vent. La girouette et les p\u00e9nons. Sans eux vous \u00eates comme aveugle et vous ne savez pas ce que le vent fait de l\u00e0 o\u00f9 vous \u00eates (photo 7 & 8) R\u00e9glage du gr\u00e9ement Toutes les illustrations montrent ce qu\u2019est un gr\u00e9ement bien r\u00e9gl\u00e9 et ce paragraphe d\u00e9crit de fa\u00e7on d\u00e9taill\u00e9e comment l\u2019obtenir. Les gr\u00e9ements balestrons, dont le balestron tourne autour du m\u00e2t, plut\u00f4t que le m\u00e2t tournant lui-m\u00eame, sont les plus simples \u00e0 r\u00e9gler, car les forces sur le foc, \u00e9quilibrent comme par magie les forces qui s\u2019exercent sur la grand voile. Une fois que la cambrure des voiles est r\u00e9gl\u00e9e et que l\u2019\u00e9coute du foc est r\u00e9gl\u00e9e pour la fente entre foc et grand voile, il n\u2019y a plus qu\u2019un seul r\u00e9glage \u00e0 toucher, c\u2019est le tendeur de l\u2019\u00e9tai en haut du foc qui permet de r\u00e9gler le vrillage des voiles dans les deux voiles en m\u00eame temps. Autrement dit quelque soit la tension dans l\u2019\u00e9tai, le couloir entre le foc et la grand voile demeure correct. C\u2019est le cas du bateau qui ressemble \u00e0 une bouteille dans les illustrations du haut de cet article ainsi que la plupart des gr\u00e9ements des \u201cFooty\u201d (photo 9). Bien que ces voiles soient coup\u00e9es sans creux et avec un tissu recouvrant le m\u00e2t en deux \u00e9paisseurs de tissus polythene l\u00e9ger, le creux peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 le long du m\u00e2t tout comme on ajuste le creux \u00e0 la bordure de la voile le long de la bome (photo 10). A propos, les r\u00e8gles de la coupe de l\u2019America, exigent que les voiles soient ainsi coup\u00e9es en double face pour la grand voile. Pour un classe M et son balestron, en plus de r\u00e9gler la tension de l\u2019\u00e9tai, on r\u00e8gle finement la balancine de foc pour r\u00e9gler pil poil la fente entre foc et grand voile. L\u2019\u00e9quilibre entre les deux voiles permet de plus de r\u00e9gler la tension des chutes par la radio tout en naviguant (Gizmo\/Bresmo) (photo 11). La plupart des balestrons utilis\u00e9s en classe M et dans les autres classes, ont des bomes avant et arri\u00e8re fix\u00e9es au m\u00e2t qui tourne dans le puits de m\u00e2t et bien que chaque voile doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e s\u00e9parement, du moins le r\u00e9glage demeure inchang\u00e9 quand vous rangez le gr\u00e9ement ou que vous le ressortez de sa housse. Je conseille toutefois de d\u00e9tendre les guindants avant de ranger les voiles pour supprimer les tensions dans les laizes. Le r\u00e9glage des gr\u00e9ements classiques est bien plus complexe, car il y a tant de r\u00e9glages qui doivent \u00eatre faits avant m\u00eame de commencer \u00e0 r\u00e9gler les voiles. Voici par exemple un IOM dont le gr\u00e9ement est install\u00e9 en suivant les conseils du concepteur et de son guide, dont tous les points de r\u00e9glages sont marqu\u00e9s avec une \u00e9toile verte (photo 12). Une fois le m\u00e2t en place, les haubans doivent \u00eatre install\u00e9s et c\u2019est tr\u00e8s important qu\u2019ils soient r\u00e9gl\u00e9s avec une tension identique. On peut le v\u00e9rifier avec son doigt et son pouce pour chacun des haubans de fa\u00e7on que la distance qui s\u00e9pare le hauban du m\u00e2t soit la m\u00eame des deux c\u00f4t\u00e9s (photo 13). Ceci fait, il est n\u00e9cessaire de pouvoir reproduire cette tension et cela peut se faire au niveau de la cad\u00e8ne en ajustant le r\u00e9glage de tension du hauban comme on le voit sur la photo 14 sur le pont d\u2019un magnifique classe J en bois ENDEAVOUR \u2013 ce r\u00e9glage peut \u00eatre bloqu\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 reproduire \u00e0 chaque fois la m\u00eame tension. Le m\u00e2t est r\u00e9gl\u00e9 longitudinalement par l\u2019\u00e9tai et le pataras. Le but est d\u2019obtenir une courbe du m\u00e2t en l\u00e9ger \u201cS\u201d, un peu sur l\u2019arri\u00e8re \u00e0 la base du m\u00e2t, se courbant vers l\u2019avant jusqu\u2019au point d\u2019amure de l\u2019\u00e9tai, puis sur l\u2019arri\u00e8re jusqu\u2019au point d\u2019accroche du pataras. L\u2019\u00e9tai doit \u00eatre tendu et pour ce faire il faut tendre le pataras en cons\u00e9quence. Quelle tension doit-on mettre dans le pataras ? Cela d\u00e9pend de la coupe de la voile qui doit \u00eatre adapt\u00e9e au m\u00e2t. Le guindant de la grand voile doit suivre la courbure du m\u00e2t. Si on tend trop le pataras, des plis vont appara\u00eetre et la chute de la grand voile sera d\u00e9tendue. Si on n\u2019en prend pas assez, la grand voile va \u00eatre tr\u00e8s creuse et sa chute va \u00eatre tr\u00e8s tendue comme on le voit sur le sch\u00e9ma de comparaison des tensions de chute (2). Ce qui vient d\u2019\u00eatre dit suppose que l\u2019on n\u2019a pas de cale de m\u00e2t. Si vous avez une cale de m\u00e2t, elle sert \u00e0 trouver la bonne cambrure du m\u00e2t. La cale peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e de fa\u00e7on que quand la grand voile est d\u00e9bord\u00e9e au vent arri\u00e8re, le hale-bas est soit tendu, soit l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9tendu. Le hale-bas est un r\u00e9glage cl\u00e9 et son r\u00e9glage d\u00e9pend des conditions de vent du jour. Dans les petits airs ou des conditions \u201ccharlot\u201d, que l\u2019on rencontre souvent sur les petits lacs o\u00f9 on navigue, peu de tension est toujours mieux que trop de tension. Le hale-bas tend la chute de la grand voile et ce faisant, il r\u00e9duit la tension relative du guindant de la grand voile \u2013 c\u2019est pourquoi ce r\u00e9glage doit \u00eatre ajust\u00e9 pour conserver un bon \u00e9quilibre des tensions de guindant et de chute de la grand voile. Enfin…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":731,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-729","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technique"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=729"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/729\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":765,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/729\/revisions\/765"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/classem.org\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}