{"id":890,"date":"2022-04-07T22:12:36","date_gmt":"2022-04-07T20:12:36","guid":{"rendered":"https:\/\/classem.org\/wp\/?p=890"},"modified":"2022-04-07T22:14:08","modified_gmt":"2022-04-07T20:14:08","slug":"les-turbulences-le-long-dun-profil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/classem.org\/wp\/?p=890","title":{"rendered":"Les turbulences le long d&rsquo;un profil"},"content":{"rendered":"\n<p>Cette courte video r\u00e9v\u00e8le comment se forment les turbulences le long d&rsquo;un profil naca en fonction de l&rsquo;angulation du profil vis \u00e0 vis du flux du fluide (eau ou air).<\/p>\n\n\n\n<p>Le profil ressemble au profil d&rsquo;un lest de classe M ou 10R et ce que l&rsquo;on voit d\u00e9crit ce qu&rsquo;il se passe sous l&rsquo;eau dans deux cas en particulier :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le lest est trop angul\u00e9 par rapport \u00e0 l&rsquo;horizontale quand le bateau progresse<\/li><li>Le bateau enfourne aux allures portantes et le lest est alors angul\u00e9 vers le bas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Large eddy simulation of a pitching airfoil undergoing deep dynamic stall\" width=\"960\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5YwnY0wPphA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Dans les deux cas on obtient un r\u00e9sultat d\u00e9satreux avec des tourbillons qui ralentissent le bateau.<\/p>\n\n\n\n<p>Au profil pr\u00e8s, on peut visualiser ce qu&rsquo;il se passe quand on actionne le safran et que l&rsquo;on d\u00e9passe un angle critique qui d\u00e9clenche les tourbillons &#8211; ce qui freine le bateau. Dans ce cas on a trois situations :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>L&rsquo;\u00e9coulement laminaire du safran bien centr\u00e9 &#8211; pas de freinage, vitesse maximum<\/li><li>L&rsquo;\u00e9coulement optimal o\u00f9 le safran est l\u00e9g\u00e8rement angul\u00e9 et provoque du \u00ab\u00a0lift\u00a0\u00bb, c&rsquo;est \u00e0 dire une force vers le vent et qui tend \u00e0 s&rsquo;opposer \u00e0 la d\u00e9rive du bateau et un peu \u00e0 la g\u00eete. L&rsquo;angle est faible (1 \u00e0 2\u00b0) et tend \u00e0 faire abattre un peu le bateau pour compenser sa tendance \u00e0 \u00eatre ardent.<\/li><li>L&rsquo;\u00e9coulement perturb\u00e9 qui va freiner le bateau.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cette courte video r\u00e9v\u00e8le comment se forment les turbulences le long d&rsquo;un profil naca en fonction de l&rsquo;angulation du profil vis \u00e0 vis du flux du fluide (eau ou air). Le profil ressemble au profil d&rsquo;un lest de classe M ou 10R et ce que l&rsquo;on voit d\u00e9crit ce qu&rsquo;il se passe sous l&rsquo;eau dans deux cas en particulier : Le lest est trop angul\u00e9 par rapport \u00e0 l&rsquo;horizontale quand le bateau progresse Le bateau enfourne aux allures portantes et le lest est alors angul\u00e9 vers le bas. Dans les deux cas on obtient un r\u00e9sultat d\u00e9satreux avec des tourbillons qui ralentissent le bateau. Au profil pr\u00e8s, on peut visualiser ce qu&rsquo;il se passe quand on actionne le safran et que l&rsquo;on d\u00e9passe un angle critique qui d\u00e9clenche les tourbillons &#8211; ce qui freine le bateau. Dans ce cas on a trois situations : L&rsquo;\u00e9coulement laminaire du safran bien centr\u00e9 &#8211; pas de freinage, vitesse maximum L&rsquo;\u00e9coulement optimal o\u00f9 le safran est l\u00e9g\u00e8rement angul\u00e9 et provoque du \u00ab\u00a0lift\u00a0\u00bb, c&rsquo;est \u00e0 dire une force vers le vent et qui tend \u00e0 s&rsquo;opposer \u00e0 la d\u00e9rive du bateau et un peu \u00e0 la g\u00eete. L&rsquo;angle est faible (1 \u00e0 2\u00b0) et tend \u00e0 faire abattre un peu le bateau pour compenser sa tendance \u00e0 \u00eatre ardent. 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